Volkswagen Eurovan (T4)

"Volkswagen T4" omdirigeres hertil og skal ikke forveksles med Volkswagen Type 4.

Volkswagen Eurovan (T4)
Volkswagen Transporter (1990−2003)
Produktion
Producent	Volkswagen Erhvervsbiler
Koncern	Volkswagen Group
Model	Transporter Caravelle Multivan California
Produktionsår	1990−2003
Produktionssted	Tyskland, Hannover Polen, Poznań Indonesien, Jakarta Taiwan, Taiyuan Malaysia, Shah Alam
Karrosseri og platform
Type	Varebil
Karrosseriformer	Kassevogn Ladvogn Minibus Autocamper
Teknik	Tværliggende frontmotor, for- eller firehjulstræk
Drivlinje
Motorer	Benzin: 1,8−2,8 liter (49−150 kW) Diesel: 1,9−2,5 liter (44−111 kW)
Gearkasse	5-trins manuel 4-trins automatisk
Dimensioner og vægt
Akselafstand	2920−3320 mm
Længde	4789−5271 mm
Bredde	1840−1970 mm
Højde	1920−2430 mm
Kronologi
Forgænger	Volkswagen Transporter (T3)
Efterfølger	Volkswagen Eurovan (T5)

Volkswagen Eurovan (T4) var en serie af varebiler og minibusser fra Volkswagen Erhvervsbiler bygget mellem september 1990 og juni 2003.

Med introduktionen af T4 (type 70/7D) − en komplet nykonstruktion − i september 1990 gik en æra med hækmotor og baghjulstræk i Volkswagenwerk Hannover (fra 1995 hovedsæde for Volkswagen Erhvervsbiler) til ende efter 34 år.

T4 blev i 1992 valgt til Van of the Year.

Teknik

Bagfra

T4 var den første transportermodel fra Volkswagen, som fandtes med to forskellige længder og akselafstande. Det nye drivlinjekoncept med tværliggende frontmotor og forhjulstræk medførte frem for alt en gennemgående lasteflade.

Undervognen havde separate hjulophæng. Forakslen var udstyret med dobbelte tværled med torsionsfjedre. Bagtil var bilen udstyret med bagaksel med skråled og skruefjedre, som muliggjorde en dyb lasteflade. Styretøjet var af tandstangstypen, på Transporter med femcylindrede motorer samt på Caravelle GL og Multivan, og fra 1995 i samtlige versioner, ligeledes med hydraulisk servostyring. De firecylindrede versioner var ved introduktionen kun udstyret med 14"-hjul. Bagakslen var frem til slutningen af 1995 udstyret med tromlebremser. På versioner uden ABS-bremser var bremsesystemet, ligesom allerede siden T2, udstyret med en lastafhængig bremsekraftregulator for i alle belastningstilstande at forhindre overbremsning af baghjulene. Automatgear kunne kun fås til de fem- og sekscylindrede motorer og klimaanlæg kun i forbindelse med motorer på mindst 2,0 liter.

Ud over Transporter som varebil, som hovedsageligt blev benyttet af firmaer og myndigheder, blev frem for alt Multivan en succes, da den med sit praktiske kabineudstyr (klapbord, seng og enkeltsæder i anden række) tilbød meget komfort til passagererne og havde personbilslignende mål. Denne version var den eneste som blev eksporteret til USA, der med væsentligt bedre udstyr under navnet Eurovan.

T4 fandtes med to forskellige akselafstande (2920 mm og 3320 mm), hvor Multivan kun fandtes med kort akselafstand. Merprisen for den lange version var i starten 1.000 DM.

I modsætning til de tidligere modeller T2 og T3 med hækmotor manglede ladvognen "rummet" under ladet. Det lille aflåselige opbevaringsrum i rummet mellem motor og førerhus var i den lille udførelse også monteret på dobbeltkabineversionen af T3 og blev til T4 tilbudt af nogle tilbehørsfabrikanter til efterfølgende montering.

Det tyske Bundeswehr indkøbte i 1995 som efterfølger for T3-ladvognene T4 i ca. 5610 eksemplarer.

Udstyrsvarianter

• Transporter i talrige udførelser (kassevogn, kombi, ladvogn med og uden dobbeltkabine, chassis osv.)
• Syncro fra 1993. Firehjulstræk i forbindelse med femcylindrede motorer. T4 Syncro blev bygget i Hannover og havde samme undervogn som de forhjulstrukne versioner, dog med mindre terrænegnethed end forgængeren.
• Caravelle (tilnavn som "C" eller "CL" ligesom hos forgængeren bortfaldt), minibus. Udefra næsten ligesom Transporter kombi, indvendigt dog med fuld beklædning og polstret tag, med maksimalt 10 siddepladser inkl. fører. Bagrudevisker og nakkestøtter bagi standard fra begyndelsen (på Transporter kombi først senere).
• Caravelle GL, minibus med mere udstyr: I bilens farve lakerede kofangere, heldækkende hjulkapsler, varmedæmpende ruder, el-justerbare sidespejle og veloursæder var kun eksempler på det omfangsrige udstyr, som blev udvidet i løbet af modellens levetid.
• Multivan, sekspersoners MPV: Adskilte sig udefra fra Transporter kombi gennem detaljer som skydedørsliste (sort i stedet for blank) og heldækkende hjulkapsler. Indvendigt med fuld beklædning og træbund med kunststofbeklædning i passagerkabinen, bagsæde fremklappeligt som seng, foran og i midten enkeltsæder med armlæn (drejeligt forreste passagersæde), påknappelige gardiner til alle ruder, to skyderuder, belyst sminkespejl til forsædepassager, ekstra batteri og køleboks standard. De midterste enkeltsæder var frem til 1999 monteret modsat kørselsretningen (med klapbar siddeflade), og derefter drejelige. Samtidig bortfaldt den i sædet integrerede køleboks.
• Multivan Allstar hhv. Classic. Med modelår 1993 blev Multivan-programmet udvidet med en syvpersoners version med et for den tid omfangsrigt udstyr: El-justerbare sidespejle og el-ruder foran, gennemgående stofbund, centrallåsesystem, varmedæmpende ruder, alufælge, kassetteradio med højttalere foran og bagi og meget mere var standardudstyr. Allstar havde udenpå sølvgrå skørter og lysegråt/lyserødt mønstret indtræk, den senere introducerede Classic havde ensfarvet lakering inkl. kofangere og sædebetræk som Caravelle GL.
• California Coach, autocamper med opfældeligt tag eller kompakt tag.
• California Exclusive, autocamper med fast højt tag som alkove.
• Autocampere fra Karmann, modeller Gipsy og Cheetah årgang 1990 til 1996 samt den meget succesfulde Karmann Colorado 580 H, årgang 1997 til 2003.
• Carthago Malibu, autocamper med opfældeligt tag eller højt tag i forskellige udførelser med kort eller lang akselafstand.
• Kamei ClubVan, bygget af firmaet Kamei i Wolfsburg på basis af Caravelle i kun ca. 100 eksemplarer. Typisk for denne model var seks enkeltsæder, hvoraf de to sæder i tredje sæderække var elektrisk justerbare lænestole med to klapborde monteret imellem. Frem til introduktionen af Business var dette den dyreste bil i Volkswagens modelprogram, som mest blev benyttet som konferencebil. Kunne udefra kendes på frontspoiler.
• Business som indirekte efterfølger for T3 "Carat", bil for velhavende eller forretningsrejsende som led af underdrivelse. Dyreste bil i Volkswagens modelprogram frem til introduktionen af Volkswagen Phaeton.

• 
  T4 politibil
  (kort akselafstand)
• 
  T4 ambulance
  (Østrigsk Rotes Kreuz)
• 
  T4 Transporter
  (lang akselafstand)
• 
  T4 Caravelle

T4 GP (1995−2003)

T4 fik i slutningen af 1995 en "Große Produktaufwertung" (GP), Volkswagens betegnelse for facelift.

Udenpå blev den forreste del af karrosseriet forlænget med 8 cm på Multivan, Caravelle og California. Den hidtil rektangulære kølergrill fik på disse dyrere versioner den på daværende tidspunkt Volkswagen-typiske "Happy-Face" med kegleformede forlygter og hvide i stedet for gule blinklys. Dermed ville Volkswagen adskille personbilsversionerne optisk fra Transporter, som beholdt sit hidtidige design frem til produktionens slutning. Ligesom de andre T4-versioner fik også den simplere Transporter nye, elastiske kofangere, som bagfra kunne kendes på to tågebaglygter (i Tyskland og mange andre lande af lovmæssige grunde fik kun den venstre en lygteenhed). Faceliftet omfattede ligeledes talrige tekniske ændringer, såsom nye hjul og skivebremser på alle hjul. Samtlige versioner fik et udstødningssystem med nedadrettet dobbeltenderør. I kabinen fik instrumentbrættet nye kontakter samt kombiinstrument, indtræk og beklædninger.

Samtidig med det store facelift kom T4 for første gang med en TDI-motor, en femcylindret 2,5-litersmotor som første gang blev benyttet i 1990 i Audi 100 med 88 kW (120 hk), men i T4 var neddroslet til 75 kW (102 hk). Med introduktionen af den længere forvogn blev det for første gang muligt at indbygge en 2,8-liters VR6-motor med 103 kW (140 hk), igen neddroslet i forhold til personbilsversionen med 128 kW (174 hk). Begge de nye motorer kunne kendes på TDI- hhv. VR6-skrifttrækket i kølergrillen og bagpå, og VR6 havde ligeledes 16"-hjul og kølergrilllameller i bilens farve. I 1998 kom der en effektøget version af TDI-motoren med 111 kW (151 hk), som udefra kunne kendes på det røde "I" i TDI-skrifttrækket, samt en neddroslet version af TDI med 65 kW (88 hk) med blåt "I". Den firecylindrede dieselmotor beholdt derimod sin hvirvelkammerindsprøjtning frem til produktionens slutning, hvilket kunne ses på det manuelle koldstartstræk ved førerpladsen. Heller ikke den femcylindrede sugediesel blev lavet om til en SDI, men derimod neddroslet til 55 kW (75 hk) og udstyret med oxidationskatalysator. Som sidste nyhed fik T4 i år 2000 en optimeret version af VR6-motoren med 150 kW (204 hk), genkendelig på V6-skrifttrækket med rødt "6".

• 
  T4 GP ambulance
  (GP, lang forvogn)
• 
  T4 GP ambulance, bagfra
• 
  T4 GP mandskabstransportvogn (GP, lang forvogn)
• 
  T4 GP Multivan
  (GP, lang forvogn)

Sikkerhed

Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Caravelle i årgangene 1991 til 2003 klassificeret som følger:

• 2001: Mindst 40 % bedre end middelbilen
• 2003: Mindst 30 % bedre end middelbilen
• 2005: Mindst 30 % bedre end middelbilen
• 2007: Mindst 30 % bedre end middelbilen
• 2009: Mindst 30 % bedre end middelbilen
• 2011: Mindst 30 % bedre end middelbilen
• 2013: Mindst 40 % bedre end middelbilen
• 2015: Mindst 40 % bedre end middelbilen
• 2017: Mindst 40 % bedre end middelbilen

Motorer

Generelt

I løbet af sin 13-årige levetid har T4 fandtes med flere forskellige motorer. Benzinmotorerne havde fra fabrikken indsprøjtning eller karburator. Dieselmotorerne havde hvirvelkammerindsprøjtning og fandtes som turbo- eller sugemotorer. Desuden fandtes der turboladede dieselmotorer med direkte indsprøjtning (TDI).

Benzinmotorer

Benzinmotorerne fandtes i starten i firecylindrede udgaver på 1,8 og 2,0 liter samt i en femcylindret udgave på 2,5 liter. Motoren på 1,8 liter med 49 kW (67 hk) var den eneste med karburator, alle andre benzinmotorer havde indsprøjtning. Karburatormotoren havde fra 1990 til 1992 motorkoden PD. I dette tidspunkt blev forgængeren T3 produceret sideløbende med T4. Motoren blev i alt monteret i 2.020 biler og er dermed den mest sjældne af motorvarianterne.

2,0-liters benzinmotoren med indsprøjtning (AAC med 62 kW (84 hk)) blev derimod produceret stort set uforandret fra produktionen startede i 1990 og til den sluttede i 2003. Den blev monteret i ca. 110.000 biler, hvilket er mere end 50 gange flere biler end karburatormotoren.

Den femcylindrede 2,5-liters benzinmotor ydede 81 kW (110 hk), men i august 1996 blev effekten øget til 85 kW (115 hk). Denne motor fandtes i seks forskellige versioner, tre med 81 kW (110 hk) og tre med 85 kW (115 hk). Den stærke version fandtes kun i den faceliftede model, da den kom et halvt års tid efter faceliftet.

Samtidig med faceliftet i 1996 tilkom der ligeledes en 2,8-liters VR6-motor med 103 kW (140 hk) og motorkoden AES. I 2000 fik motoren fireventilet topstykke hvorved effekten steg til 150 kW (204 hk), denne gang det samme som i personbilsversionen. Denne stærkeste motor i T4 havde motorkoden AMV og fandtes kun med automatgear.

Dieselmotorer med hvirvelkammerindsprøjtning

Frem til 1996 var alle dieselmotorer i T4 udstyret med hvirvelkammerindsprøjtning. Den svageste motor var på 1,9 liter, ydede 44 kW (60 hk) og blev monteret i 144.720 biler. Den udgik af programmet samtidig med faceliftet i december 1995.

Den i 1992 introducerede, turboladede version af samme motor (kode ABL) ydede 50 kW (68 hk). Fra 1X-motoren udgik og frem til produktionen af T4 ophørte blev den den svageste dieselmotor i T4, ligesom AAC hos benzinmotorerne.

Med fem cylindre var hvirvelkammerdieselmotoren i T4 på 2,4 liter og fandtes i to forskellige udførelser. Den frem til september 1998 producerede AAB-motor med 57 kW (78 hk) blev monteret i 432.060 biler og er dermed den mest almindelige motor i T4. Det sidste år kunne den kun leveres i kombination med firehjulstræk, indtil dette ekstraudstyr blev flyttet til TDI-motoren. Efterfølgeren, AJA, ydede 55 kW (75 hk), var fra fabrikken udstyret med oxidationskatalysator, blev monteret i 74.460 biler og blev i programmet helt frem til produktionens indstilling i juni 2003.

I modsætning til andre modeller fra Volkswagen Nutzfahrzeuge (LT og Caddy) fandtes T4 ikke med SDI-motor (med direkte indsprøjtning uden turbolader).

Dieselmotorer med direkte indsprøjtning (TDI)

Fra slutningen af 1995 kunne også T4 leveres med Volkswagens turbodieselmotorer med direkte indsprøjtning (TDI). I T4 fandtes TDI-motoren kun i en version på 2,5 liter. Slagvolumet var med 2461 cm³ det samme som i den femcylindrede benzinmotor.

I 1998 kom TDI-motoren i en effektreduceret version med 65 kW (88 hk) og motorkoden AJT. I modsætning til de andre TDI-motorer i modelserien havde denne version ingen ladeluftkøler. Biler med denne motor kunne kendes på det blå "I" i TDI-skrifttrækket. En yderligere version af denne motor havde fra 2001 motorkoden AYY; begge blev i modelprogrammet resten af seriens levetid.

"Standardversionen" af T4 TDI havde et komplet sølvfarvet TDI-skrifttræk. Den mest almindelige af disse TDI-motorer med motorkoden ACV blev produceret i et styktal på 391.850. Hertil kom 22.080 TDI-motorer af type AUF, som kun fandtes med automatgear og primært blev solgt til myndigheder samt fra 2001 4.780 TDI-motorer med koden AYC.

Syncro-versionerne, som havde en dårligere udstødningsnorm end de forhjulstrukne versioner, havde fra 2001 en TDI-motor med 75 kW (102 hk) og koden AXL. Denne motor var på trods af sin effekt baseret på 111 kW (151 hk)-motoren. AXL-motoren blev ikke altid benyttet i T4 Syncro, men udvidede derimod motorprogrammet. ACV-motoren blev dermed benyttet i en større styktal end AXL. Da AXL-motoren havde et større pladsbehov, blev motoren kun benyttet i versionerne med lang forvogn.

Den stærkeste TDI-motor med 111 kW (151 hk) kunne kun leveres i Caravelle og Multivan. Alle biler med denne motor havde lang forvogn og kunne kendes på det røde "I" i TDI-skrifttrækket. 18.990 biler bygget i årene 1998 til 2001 havde motorkoden AHY, mens yderligere 28.950 mellem 2000 og 2003 byggede biler havde motorkoden AXG.

En 1,9 TDI-motor fandtes ikke i T4, men først i efterfølgeren T5. Brugte biler, som i salgsannoncer markedsføres som 1,9 TDI, er enten forkert betegnede biler med ABL-motoren eller biler, hvor ejeren har udskiftet den fabriksmonterede motor med en 1,9 TDI-motor fra en anden Volkswagen-model.

Tekniske data

Benzinmotorer

	1.8	2.0	2.5			2.8 VR6	2.8 V6
Byggeperiode	9/1990−7/1992	9/1990−6/2003	9/1990−12/1993	1/1994−7/1996	8/1996−6/2003	1/1996−5/2000	5/2000−6/2003
Motordata
Motorkendebogstaver	PD	AAC	AAF	ACU, AEU, AEN	AET, APL, AVT	AES	AMV
Motortype	R4-benzinmotor		R5-benzinmotor			VR6-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder	2						4
Ventilstyring	OHC, tandrem					2 × OHC, kæde	2 × DOHC, kæde
Fødesystem	Karburator	Multipoint
Trykladning	–
Køling	Vandkøling
Boring × slaglængde	81,0 × 86,4 mm	81,0 × 95,5 mm				81,0 × 90,3 mm
Slagvolume	1781 cm³	1968 cm³	2461 cm³			2792 cm³
Kompressionsforhold	8,75:1	8,5:1	9,0:1	10,0:1
Maks. effekt ved omdr./min.	49 kW (67 hk) 4000	62 kW (84 hk) 4300	81 kW (110 hk) 4500		85 kW (115 hk) 4500	103 kW (140 hk) 4500	150 kW (204 hk) 6200
Maks. drejningsmoment ved omdr./min.	140 Nm 2200	159 Nm 2200	190 Nm 2200	190 Nm 2200	200 Nm 2200	240 Nm 3000−3400	245 Nm 2500−5500
Kraftoverførsel
Drivende hjul (standardudstyr)	Forhjul
Drivende hjul (ekstraudstyr)	–			Alle		–
Gearkasse (standardudstyr)	5-trins manuel						4-trins automatisk
Gearkasse (ekstraudstyr)	–			4-trins automatisk			–
Præstationer
Topfart	135 km/t	144 km/t	161 km/t	161 km/t (159 km/t) [157 km/t]	164 km/t (160 km/t) [162 km/t]	174 km/t (170 km/t)	(194 km/t)
Acceleration 0-100 km/t		21,7 sek.	16,0 sek.		17,7 sek. (19,1 sek.) [18,8 sek.]	13,7 sek. (14,9 sek.)	[12,4 sek.]
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel	12,8 liter Blyfri/ blyholdig 91	11,4 liter Blyfri 91	13,4 liter Blyfri 91	12,2 liter (13,7 liter) [12,8 liter] Blyfri 91	12,3 liter (13,2 liter) [12,6 liter] Blyfri 95	12,0 liter (13,2 liter) Blyfri 95	(13,2 liter) Blyfri 98
CO2-udslip ved blandet kørsel		274 g/km			295 g/km (317 g/km) [302 g/km]	288 g/km (317 g/km)	(317 g/km)

Samtlige versioner med benzinmotor er E10-kompatible.

Dieselmotorer

	1.9 D	1.9 TD	2.4 D		2.5 TDI		2.5 TDI
Byggeperiode	9/1990−12/1995	10/1992−6/2003	9/1990−9/1998	4/1997−6/2003	5/1998−6/2003	9/1995−6/2003	5/1998−6/2003
Motordata
Motorkendebogstaver	1X	ABL	AAB	AJA	AJT, AYY	ACV, AUF, AXL, AYC	AHY, AXG
Motortype	R4-dieselmotor		R5-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder	2
Ventilstyring	OHC, tandrem
Fødesystem	Hvirvelkammer				Direkte
Trykladning	–	Turbolader	–		Turbolader	Turbolader, ladeluftkøler
Køling	Vandkøling
Boring × slaglængde	79,5 × 95,5 mm				81,0 × 95,5 mm
Slagvolume	1896 cm³		2370 cm³		2461 cm³
Kompressionsforhold	22,5:1				19,5:1
Maks. effekt ved omdr./min.	44 kW (60 hk) 3700	50 kW (68 hk) 3700	57 kW (78 hk) 3700	55 kW (75 hk) 3700	65 kW (88 hk) 4500	75 kW (102 hk) 3500	111 kW (151 hk) 4000
Maks. drejningsmoment ved omdr./min.	127 Nm 1700−2500	140 Nm 2000−3000	164 Nm 1800−2200	160 Nm 1900−2900	195 Nm 2000−3600	250 Nm 1900−2300	295 Nm 1900−3000
Kraftoverførsel
Drivende hjul (standardudstyr)	Forhjul
Drivende hjul (ekstraudstyr)	–		Alle	–		Alle	–
Gearkasse (standardudstyr)	5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr)	–		4-trins automatisk	–		4-trins automatisk	–
Præstationer
Topfart	128 km/t	132 km/t	137 km/t (133 km/t) [135 km/t]	136 km/t	150 km/t	157 km/t (153 km/t) [155 km/t]	181 km/t
Acceleration 0-100 km/t		28,5 sek.		24,7 sek.	21,5 sek.	18,1 sek. (19,5 sek.) [18,4 sek.]	12,5 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel		8,5 liter Diesel	10,8 liter (12,7 liter) [11,8 liter] Diesel	9,6 liter Diesel	8,3 liter Diesel	8,1 liter (8,9 liter) [10,0 liter] Diesel	7,7 liter Diesel
CO2-udslip ved blandet kørsel		230 g/km		259 g/km	224 g/km	219 g/km (240 g/km) [270 g/km]	208 g/km

Litteratur

• Volkswagen Caravelle und Transporter Betriebsanleitung. Volkswagen AG, juli 1990. 991.551.701.00 (på tysk).
• Volkswagen Caravelle og Transporter instruktionsbog. Volkswagen AG, juli 1994. 951.551.701.38.
• Volkswagen Multivan/Caravelle Tekniske data. Volkswagen AG, marts 2000. 211.551.TD1.38.

Eksterne henvisninger

• Wikimedia Commons har flere filer relateret til Volkswagen Eurovan (T4)