Litra P
(Omdirigeret fra Pr 908)
Denne artikel omhandler eksprestogslokomotiverne leveret til DSB mellem 1907 og 1910. For lokomotiverne leveret til Jysk-Fyenske Jernbaner i 1882-83, se Litra P 103-105 og 120-128.
| P | |
|---|---|
 P 931 i udstillingen på Danmarks Jernbanemuseum i 2013. | |
| I drift | 8. november 1907 - december 1967[1][Nb 1] |
| Producent | P 901-919: Hanomag P 920-933: Schwartzkopff |
| Designer(e) | H. G. Dorph Rasmus Olsen Otto Busse[2] |
| Erstattede | Litra K |
| Bygget | P 901-919: 1907-1909 P 920-933: 1910 |
| Ombygget | 1943-1954[3] |
| Ombygget hos | Centralværkstedet,[3] København |
| Antal bygget | 33 |
| Antal ombygget | 7 |
| Antal bevaret | 2 (P 917 & P 931) |
| Litrering | P 901-933 |
| Operatør | DSB |
| Specifikationer | |
| Længde | 18,515 m[2] |
| Bredde | 3.100 mm[4] |
| Højde | 4.300 mm[4] |
| Forløberdiameter | 1.054 mm[4] |
| Drivhjulsdiameter | 1.984 mm[2] |
| Efterløberdiameter | 1.054 mm[4] |
| Maks. hastighed | 120 km/t[4][Nb 2] |
| Samlet vægt | P 901-919: 118,4 t P 920-933: 119,4 t[5][6][Nb 3] |
| Akseltryk | P 901-919: 16,9 t P 920-933: 19[5][Nb 4] |
| Brændselstype | Kul |
| Brændselskapacitet | 6/5 t |
| Vandkapacitet | 21/22 t |
| Kedeltryk | 15 kp/cm2 (1,47 MPa)[7][Nb 5] |
| Fødevandsforvarmer | Ingen System Knorr System Worthington[7][Nb 6] |
| Overhedertype | Fra senest 1923: System Schmidt[7] |
| Cylindre | 4 (Kompound)[8] : 2 Højtrykscylindre 2 Lavtrykscilindre |
| Akselrækkefølge | 2B1 |
| Koblingssystem | Skruekobling |
| Sporvidde | 1435 mm |
Litra P er betegnelsen for to serier af damplokomotiver leveret til DSB i henholdsvis 1907-1909 og i 1910. Lokomotiverne blev erhvervet som eksprestogslokomotiver, og blev tegnet af DSB's maskinafdeling i København og bygget hos henholdsvis Hanomag og Swartzkopff i Tyskland. Senere blev syv af lokomotiverne ombygget til universallokomotivet Litra PR.
Historie
[redigér | rediger kildetekst]
Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten
Litra PR
[redigér | rediger kildetekst]| PR | |
|---|---|
 PR 908 med veterantog på Odense Banegård i 2006. | |
| I drift | 29. juni 1943[3]-1964 |
| Producent | Hanomag/Schwartzkopff & Centralværkstedet, København |
| Erstattede | Litra K |
| Bygget | 1943-1954 (1907-1910) |
| Antal bygget | 7 |
| Antal bevaret | 1 (PR 908) |
| Litrering | PR 901, 904, 905, 908, 921, 926, 930 |
| Operatør | DSB |
| Specifikationer | |
| Længde | 19,515 m |
| Bredde | 3.100 mm[9] |
| Højde | 4.300 mm[9] |
| Forløberdiameter | 800[9] |
| Drivhjulsdiameter | 1.730 mm |
| Efterløberdiameter | 800[9] |
| Maks. hastighed | 100 km/t |
| Samlet vægt | 130,6 t |
| Akseltryk | 16 t[9] |
| Brændselstype | Kul (PR 904: Olie 1947-48)[3] |
| Brændselskapacitet | 6 t |
| Vandkapacitet | 23 m3 |
| Kedeltryk | 13 kp/cm2 (1,27 MPa) |
| Overhedertype | System Schmidt[10] |
| Cylindre | 4 (Kompound)[8]: 2 Højtrykscylindre 2 Lavtrykscilindre |
| Akselrækkefølge | 2C1 |
| Koblingssystem | Skruekobling |
| Sporvidde | 1435 mm |
- Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten
Bevaring
[redigér | rediger kildetekst]PR 908 er bevaret ved Danmarks Jernbanemuseum. Lokomotivet er bygget i 1908 og ombygget i 1946. Museumstog påbegyndte en istandsættelse i 1994, og i juni 1997 blev det sat i revision. Lokomotivet er placeret i Roskilde.
Tekniske data
[redigér | rediger kildetekst]- Styring: Heusinger
- Cylinderdiameter: HT 360 mm, LT 600 mm
- Slaglængde: 640 mm
- Max. kedeltryk: 13 atm
- Ildberørt hedeflade: 150 m2
- Overheder hedeflade: 46,6 m2
- Risteflade: 2,6 m2
- Adhæsionsvægt: 48,0 t
- Lokomotivets tjenestevægt: 78,6 t
- Tenderens tjenestevægt: 52,0 t
Fodnoter
[redigér | rediger kildetekst]- ^ Der er lidt uenighed om hvor den sidste P-maskine kørte i ordinær drift. Jernbanen.dk angiver det som november 1968, Sundborg MJ angiver det som værende i 1966 og Steffen Dresler angiver det, i sin bog DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific, som formentlig i december 1967. Der er dog enighed om at den sidste maskine i drift var P 917.
- ^ Lokomotivets højest tilladte fremføringshastighed var 120 km/t. Den gennerelle hastighedbegrænsning var dog før krigen på 90 km/t og senere 100 km/t. Fra 1951 blev den hævet til 110 km/t.
- ^ Der er tale om lokomotivernes samlede tjenestevægt som den var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var den samlede tjenestevægt for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 116,6 t og 118,6 t.
- ^ Der er tale om lokomotivernes største akseltryk som det var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var akseltrykket for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 16 t og 18 t.
- ^ Kedeltrykket var i 1925-1944 på P 901-909, og i 1925-1934 på P 910-919 nedsat til 13 kp/cm3.
- ^ Lokomotiverne blev leveret uden fødevandsforvarmere, men var fra 1922-1927 forsøgsmæssigt udstyret med Sytem Knorr på P 908 og 911, og System Worthington på de andre maskiner. På trods af store energibesparelser blev begge dele afmonteret igen som følge af for store vedligeholdelsesomkostninger. Fra 1941-1944 forsøgte man sig dog igen med en System Knorr i en anden udformning på P 914.
Referencer
[redigér | rediger kildetekst]- ^ Dresler, Steffen (november 2011). "Den daglige drift". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 9-25. ISBN 978-87-99-2594-5-8.
{{cite book}}:|access-date=kræver at|url=også er angivet (hjælp) - ^ a b c Nilsson, Tommy. "DSB Litra P (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.
- ^ a b c d Nilsson, Tommy. "DSB Litra PR". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.
- ^ a b c d e Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II uombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8.
{{cite book}}:|access-date=kræver at|url=også er angivet (hjælp) - ^ a b Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II ombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8.
{{cite book}}:|access-date=kræver at|url=også er angivet (hjælp) - ^ Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data, tender litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 38. ISBN 978-87-99-2594-5-8.
{{cite book}}:|access-date=kræver at|url=også er angivet (hjælp) - ^ a b c Dresler, Steffen (november 2011). "Hovedændringer på litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 29-31. ISBN 978-87-99-2594-5-8.
{{cite book}}:|access-date=kræver at|url=også er angivet (hjælp) - ^ a b Sundborg MJ (17. december 2010). "DSB damplokomotiv litra P – Den smukkeste maskine". Sundborg MJ. Hentet 2013-11-18.
- ^ a b c d e Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende DSB litra PR I og PR II". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 51. ISBN 978-87-99-2594-5-8.
{{cite book}}:|access-date=kræver at|url=også er angivet (hjælp) - ^ Museumstog. "Pr 908". Hentet 2013-11-18.
