Højhastighedstog i Italien
Højhastighedstog i Italien kører på to linjer, der forbinder de fleste af landets større byer. Den første linje forbinder Torino til Salerno via Milano, Bologna, Firenze, Rom og Napoli, den anden kører fra Torino til Venedig via Milano, og er under opbygning i dele.[1] Togene kører med en tophastighed på 300 km/h.
Passagerservice leveres af Trenitalia og siden april 2012 af NTV, verdens første private åbne adgangsoperatør af højhastighedstog til at konkurrere med et statsejet monopol. 25 millioner passagerer rejste på netværket i 2011.[2] I 2015 steg ryttertallet til 55 millioner for Trenitalia[3] og 9,1 millioner til NTV,[4] for tilsammen 64 millioner passagerer.
Rullende materiel
[redigér | rediger kildetekst]
.jpg)
Service på højhastighedslinjerne leveres af Trenitalia og det privatejede NTV. Flere typer af højhastighedstog udfører tjenesten:
- AGV 575: ikke-krængende, den kan nå 360 km/t og har en driftshastighed på op til 300 km/h, drevet af NTV som Italo;
- ETR 500: ikke-krængende, driftshastigheder op til 300 km/t, betjent af Trenitalia som Frecciarossa;
- ETR 1000: ikke-krængende, betjenes af Trenitalia som Frecciarossa 1000, den kan nå 400 km/h og har en driftshastighed på 300 km/t.[5]
- ETR 485, krængende, hastigheder op til 250 km/t, betjent af Trenitalia som Frecciargento. Det opererer hovedsageligt på traditionelle linjer;
- ETR 600, krængende, hastigheder op til 250 km/t, betjent af Trenitalia som Frecciargento. Det opererer hovedsageligt på traditionelle linjer;
- ETR 610: krængende, hastigheder op til 250 km/t, betjent af Trenitalia på ruter mellem Italien og Schweiz;
- ETR 675: ikke-krængende, betjent af NTV som Italo;
- ETR 700: ikke-krængende, hastigheder op til 250 km/t, betjent af Trenitalia som Frecciargento.
Aktuelle begrænsninger på sporene sætter togenes maksimale driftshastighed til 300 km/h efter at planerne for 360 km/h operationer blev aflyst [6] Udvikling af ETR 1000 af AnsaldoBreda og Bombardier Transportation (som er designet til at køre kommercielt ved 360 km/h, med en teknisk tophastighed på over 400|km/h, fortsætter, mens Rete Ferroviaria Italiana arbejder på de nødvendige opdateringer, så togene kan køre op til 360 km/h. Den 28. maj 2018 besluttede Ministeriet for Infrastruktur og Transport og National Association for Railway Safety ikke at køre de 385 km/t tests, der kræves for at tillade kommerciel drift ved 350 km/t, således begrænsning af den maksimale kommercielle hastighed på de eksisterende italienske højhastighedslinjer til 300 km/t og annullering af projektet.[7][8]
TGV-tog kører også på ruten Paris-Torino-Milano, men bruger ikke nogen højhastighedslinje i Italien.[9]
Netværk
[redigér | rediger kildetekst]De følgende højhastighedsjernbanelinjer er i brug.
| Linje | Længde km |
Åbnet | Rejsetid | Maks. fart km/t |
Volt |
|---|---|---|---|---|---|
| Firenze–Rom "Direttissima" | 254 | 1978-02-24 / 1992-05-26 | 1:18 | 250[10] | 3 kV DC |
| Rom–Napoli | 205 | 2005-12-19 / 2009-12-13 | 1:08 | 300[10] | 25 kV 50 Hz |
| Torino-Milano | 125 | 2006-02-10 (Torino-Novara) 2009-12-13 (Novara-Milano) |
0:44 | 300[10] | 25 kV 50 Hz |
| Padua–Venedig (Mestre) Del af den fremtidige Milano–Venedig højhastighedslinje |
25 | 2007-03-01 | 0:14 | 220[10] | 3 kV DC |
| Milano–Brescia Del af den fremtidige Milano–Venedig højhastighedslinje |
67[1] | 2007-06-10 (Milano-Treviglio) 2016-12-11 (Treviglio-Brescia) |
0:36 | 300 (Treviglio-Brescia)
200 (Milano-Treviglio) [10] |
3 kV DC
25 kV 50 Hz |
| Napoli–Salerno "via Linea Monte Vesuvio" (L.M.V.) | 29 | 2008-06 | 0:30 | 250[10] | 3 kV DC |
| Milano–Bologna | 215 | 2008-12-13[11] | 0:53 | 300[10] | 25 kV 50 Hz |
| Bologna–Firenze | 79 | 2009-12-05 | 0:35 | 300[10] | 25 kV 50 Hz |
| Total | 974 | ||||
Tabellen viser minimum og maksimum (afhængigt af antal stop) rejsetider.[12]
| Bologna | Firenze | Milano | Napoli | Rom | Torino | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bologna | - | 0:35 | 0:53 | 3:15 (3:35) | 1:54 (2:03) | 2:02 |
| Firenze | 0:35 | - | 1:31 | 2:31 (2:51) | 1:18 (1:45) | 2:38 |
| Milano | 0:53 | 1:31 | - | 3:50 (4:18) | 2:40 (3:08) | 0:44 (1:00) |
| Napoli | 3:15 (3:35) | 2:31 (2:51) | 3:50 (4:18) | - | 1:08 | 5:00 (5:25) |
| Rom | 1:54 (2:35) | 1:18 (1:45) | 2:40 (3:08) | 1:08 | - | 3:48 |
| Torino | 2:02 | 2:38 | 0:44 (1:00) | 5:00 (5:25) | 3:48 | - |
Se også
[redigér | rediger kildetekst]Referencer
[redigér | rediger kildetekst]- ^ a b "Brescia high speed line construction begins". Railway Gazette. 11. maj 2012. Arkiveret fra originalen 29. juni 2012. Hentet 14. juli 2012.
- ^ "Alta velocità e concorrenza: parte la sfida". il Sole 24 Ore. Hentet 28. april 2012.
- ^ "Alta velocità, in dieci anni 300 milioni di passeggeri". Il Sole 24 ORE (italiensk). Hentet 4. juli 2017.
- ^ "Articolo su Italiaoggi.it".
- ^ Marco Morino: All'Expo con il Frecciarossa 1000 Il Sole 24 Ore, 7. august 2014
- ^ "Italy rejects plans to increase speed to 350km/h". International Railway Journal (engelsk). 2018-05-31. Hentet 2019-03-15.
- ^ "RFI fined for discrimination in planning for 360km/h operation". International Railway Journal (engelsk). 2018-08-08. Hentet 2019-03-15.
- ^ Lucio Cillis: [1] Repubblica Affari e Finanza, 2018-05-28
- ^ Væsentlige rejsetidsforskelle mellem den franske TGV (omkring 80 minutter) og italienske højhastighedstog (ca. 50 minutter) (begge tider uden stop). Denne tidsforskel på 30 minutter skyldes, at TGV'en tager den langsommere klassiske rute. De hurtige regionaltog, der ikke tager den høje hastighed, tager kun lidt længere tid, men de har flere stop. Der er en TGV, der stopper i Novara med kun marginal ekstra tid. Det er ikke muligt at stoppe i Novara uden at bruge Novara - Milanos gamle klassiske linje. Gælder for tidsplanerne i 2017 og 2016.
- ^ a b c d e f g h Der henvises til Fascicoli Circolazione Linee links i [2] Arkiveret 8. august 2014 hos Wayback Machine for tekniske data om RFI (Rete Ferroviaria Italiana) linjerne
- ^ Reuters Italy launches Milan-Bologna high speed train link December 13, 2008
- ^ Tabellen er baseret på Trenitalias køreplan (2011)