Douglas DC-1
| DC-1 | |
|---|---|
 | |
| Type | Prototype, passagerfly |
| Producent | Douglas |
| Jomfruflyvning | 1. juli 1933 |
| Introduceret | December 1933 |
| Udgået | 1940 |
| Status | Ikke i brug |
| Primær bruger | Trans World Airlines |
| Produceret | 1933 |
| Antal produceret | 1 |
Douglas DC-1 var den første flymodel i flyproducenten Douglas' DC-serie. Selv om kun ét eksemplar af DC-1 blev bygget, så dannede designet grundlaget for DC-2 og DC-3.
Design og udvikling
[redigér | rediger kildetekst]Udviklingen af DC-1 havde sin baggrund i et flystyrt i 1931, TWA flynummer 599, hvor flyet var genstand for den ene vinges strukturelle kollaps, sandsynligvis med årsag i, at vand med tiden var sunket med mellem de forskellige lag af trælaminat i vingen og dermed opløst den lim, som bandt de enkelte lag sammen. Efter uheldet satte USA's myndigheder skrappe restriktioner for brugen af vinger af træ i passagerfly.[1][2] Boeing udviklede et svar på dette, Boeing 247, et tomotorers monoplan, helt i metal og med landingsstel, der kunne foldes op i flykroppen, men Boeings produktionskapacitet var reserveret til United Airlines' brug. TWA havde behov for et lignende fly for at kunne modsvare konkurrencen fra Boeing 247, og anmodede fem flyfabrikanter om bud på fremstilling af et tremotorers passagerfly med 12 sæder, helt af metal, og som kunne flyve 1.740 km med 242 km/h. Den mest krævende specifikation var, at flyet skulle kunne lette sikkert med én motor fra hvilken som helst af lufthavnene på TWA's rutenet, i særdeleshed fra Albuquerque, som er højtliggende og har ekstreme temperaturer om sommeren.[3][4]
Donald Douglas var til at begynde med tilbageholdende over for at skulle deltage i TWA's udbud. Han tvivlede på, at der var et marked for salg af 100 af disse fly, hvilket var nødvendigt for at dække udviklingsomkostningerne. Han sendte alligevel et forslag af sted om et fly af aluminium med en lav vinge og to motorer med plads til 12 passagerer, og med to piloter og en stewardesse. Flyets specifikationer oversteg TWA's krav, selv med én motor. Det var isoleret mod støj, var opvarmet, og kunne flyve, lande og starte med én motor.
Don Douglas oplyste i en artikel om DC-2 i 1935 at den første DC-1 kostede 325.000 USD at udvikle og bygge.[5]
Driftshistorie
[redigér | rediger kildetekst]Kun ét eksemplar blev fremstillet, og prototypen havde sin første flyvning den 1. juli 1933.[6] Flyet blev givet modelnavnet DC-1. Gennem et halvt år med test gennemgik flyet mere end 200 testflyvninger og demonstrerede sin overlegenhed over for de andre mest anvendte passagerflytyper på det tidspunkt, Ford Trimotor og Fokker Trimotor. Flyet fløj tværs over USA på en rekordtid på 13 timer og 5 minutter.
TWA tog imod flyet den 15. september 1933 med enkelte ændringer (primært forøgelse af antallet af siddepladser til 14 og installation af endnu kraftigere motorer) og bestilte 20 eksemplarer af den udviklede produktionsmodel, Douglas DC-2.[7]
DC-1'eren blev solgt til Lord Forbes i Storbritannien i maj 1938, og han anvendte flyet nogle måneder før han solgte det i Frankrig i oktober 1938. Det blev herefter solgt til Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) i Spanien i november 1938 og blev anvendt af den anden spanske republiks luftvåben som et transportfly.[8] Det blev senere benyttet af flyselskabet Iberia fra juli 1939 med navnet Negron. Det blev totalskadet under en landing i Malaga i Spanien i december 1940.[7]
Specifikationer
[redigér | rediger kildetekst]Data fra McDonnell Douglas Aircraft since 1920[9]
| DC-1 | |
|---|---|
| Mandskab i cockpit | 2 piloter |
| Antal siddepladser | 12 |
| Samlet længde | 18,29 m |
| Vingespænd | 25,91 m |
| Samlet højde | 4,88 m |
| Vingeareal | 87,5 m2 |
| Tom vægt | 5.343 kg |
| Lastet vægt | 7.938 kg |
| Maksimal hastighed | 338 km/h |
| Flyvehastighed | 306 km/h |
| Aktionsradius | 1.610 km |
| Maksimal driftshøjde | 7.010 m |
| Motorer (2x) | Wright Cyclone SGR-1820F3 9-cylinder, 710 hk (530 kW) hver |
Se også
[redigér | rediger kildetekst]Kilder
[redigér | rediger kildetekst]- ^ Friedman and Friedman Aeroplane Monthly maj 2001, pp. 34–40.
- ^ O'Leary Aeroplane Monthly Februar 2007, p. 71.
- ^ Francillon 1979, p. 166.
- ^ Pearcy Air Enthusiast 1982, p. 60.
- ^ "Secrets of Speed." Arkiveret 11. januar 2014 hos Wayback Machine Popular Mechanics, februar 1935.
- ^ Gradidge 2006, p. 9.
- ^ a b Gradidge 2006, p. 299.
- ^ "Aircraft that took part in the Spanish Civil War." Arkiveret 5. februar 2015 hos Wayback Machine Aircraft of the Spanish Civil War (zi.ku). Hentet: 4. februar 2011.
- ^ Francillon 1979, p. 173.
Litteratur
[redigér | rediger kildetekst]- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
- Freidman, Herbert M. and Ada Kera Friedman. "The Legacy of the Rockne Crash". Aeroplane, Vol. 29, No. 5, Issue 337, Maj 2001, pp. 34–40. London: IPC. ISSN 0143-7240.
- Gradidge, Jennifer M., ed. DC-1, DC-2, DC-3: The First Seventy Years. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), To bind, 2006. ISBN 0-85130-332-3.
- O'Leary, Michael. "Database: Douglas DC-1 & DC-2". Aeroplane, Vol. 35, No. 2, Issue 406, Februar 2007, pp. 70–89. London: IPC. ISSN 0143-7240.
- Pearcy, Arthur. "Douglas Commercial Two". Air Enthusiast, Nineteen, August–November 1982, pp. 60–77. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
Eksterne henvisninger
[redigér | rediger kildetekst]- Douglas DC-1, 2, og 3 på aviation-history.com Arkiveret 27. december 2011 hos Wayback Machine (engelsk)
- Douglas DC-1 på flyinghigher.net Arkiveret 23. juli 2011 hos Wayback Machine (engelsk)
- Historien om udviklingen af DC-1 Arkiveret 22. oktober 2007 hos Wayback Machine (engelsk)
 |
Wikimedia Commons har medier relateret til: |